Volkswagen mikt al jaren op een betaalbare elektrische auto, maar tot nu toe bleef het bij beloftes en concepten. Met de ID.2 verandert dat. Voor een prijs onder de 25.000 euro brengt VW straks een volwaardige elektrische hatchback op de markt die bereik, laadsnelheid en uitrusting serieus neemt. Dat is goed nieuws voor iedereen die elektrisch wil rijden maar niet wil betalen wat een Tesla Model 3 of Volkswagen ID.4 kost.
Waarom die prijs zo verrassend is
In de wereld van elektrische auto's is de grens van 25.000 euro lang onbereikbaar geweest voor een auto van een westers merk. Hoge accukosten dreven de prijzen omhoog, waardoor betaalbare elektrische auto's de afgelopen jaren bijna exclusief uit China kwamen. Volkswagen passeert die grens met de ID.2, en doet dat met een auto die in Europa wordt gebouwd.
Ter vergelijking: de Renault Twingo E-Tech, ook gepland voor 2026, richt zich op een vergelijkbaar segment. Maar de VW ID.2 biedt meer interieurruimte, een groter rijbereik en de vertrouwde Volkswagen-kwaliteit. Wie de aanschafprijs van de ID.2 afzet tegen een tweedehands benzineauto in goede staat, merkt dat het verschil kleiner is dan verwacht.
Hoever kom je met een volle accu
Volkswagen spreekt van een bereik van circa 450 kilometer op basis van de WLTP-cyclus. Dat is in de praktijk genoeg voor twee werkweken aan woon-werkverkeer, als je gemiddeld dertig kilometer per dag rijdt. Schakelen hoef je niet, parkeerkosten bespaar je in steden, en brandstofkosten vervallen vrijwel volledig als je thuis oplaadt.
De accu heeft een capaciteit van circa 54 kWh. Dat klinkt bescheiden vergeleken met de 77 kWh in een ID.4, maar voor een auto van dit formaat klopt de balans goed. Een kleiner accupakket betekent minder gewicht en minder energieverlies per kilometer, juist in stedelijk gebruik. Een aandachtspunt is het rijbereik in de winter: bij vrieskou neemt de actieradius van lithiumaccu's merkbaar af, soms tot dertig procent minder dan de WLTP-waarde. Reken dan op zo'n 315 kilometer, wat voor de meeste dagelijkse ritten nog ruim voldoende is.
Hoe snel laad je de ID.2 op
Volkswagen heeft de laadsnelheid nog niet officieel bevestigd, maar op basis van de ID.2all concept verwacht je tot 125 kW gelijkstroomladen. Op een snel laadstation aan de snelweg betekent dat een lading van 10 naar 80 procent in zo'n 25 minuten. Dat is sterk voor een auto in dit prijssegment. Concurrenten die met 50 kW of minder laden, kosten je op een langere rit een uur of meer extra wachttijd.
Thuis laden kan met een wallbox van 11 kW. Dan is de accu in vijf uur volledig vol, wat goed aansluit op laden 's nachts of overdag terwijl je thuis werkt. Je kunt de ID.2 ook op een normaal stopcontact laden, al duurt dat met een 54 kWh accu meerdere tientallen uren. Dat is niet ideaal als dagelijkse laadmethode, maar werkt als noodoplossing.
Wat krijg je voor 25.000 euro
Volkswagen heeft de definitieve specificaties nog niet gepubliceerd, maar op basis van de conceptversie verwacht je standaard een aanraakscherm van minimaal 10 inch, digitale instrumenten en rijassistentiesystemen als automatisch noodremmen en rijstrookbewaking. Functies die vijf jaar geleden nog standaard thuishoorden in de middenklasse, maar nu inbegrepen zijn bij de instapper van VW.
Volkswagen zal de ID.2 naar verwachting aanbieden in meerdere uitrustingsniveaus. De instapversie krijgt al de meeste rijassistentiesystemen mee, terwijl duurdere varianten beter geluid, grotere wielen of een warmtepomp als optie krijgen. Een warmtepomp verlaagt het energieverbruik bij koud weer merkbaar, wat juist voor een auto met een bescheidener accu de moeite waard is.
De bagageruimte wordt geraamd op zo'n 440 liter, vergelijkbaar met een gewone Golf. De auto wordt een vijfzitter met een design dat leunt op de ID.3, maar compacter en met vlakkere daklijnen. Voor wie jarenlang een Golf reed, zal de ID.2 bij de dealer vertrouwd aanvoelen. Alleen de brandstofmeter ontbreekt voortaan.
Wanneer staat de ID.2 bij de dealer
Volkswagen mikt op marktintroductie in de tweede helft van 2026. Nederland is een aantrekkelijke markt voor de ID.2: de laadinfrastructuur is goed, de EV-adoptie ligt hoger dan in de meeste andere Europese landen, en de ANWB heeft de ID.2 al opgenomen in haar overzicht van verwachte elektrische auto's voor dit jaar.
Bestellingen worden naar verwachting later in 2026 opengesteld. Wie serieus geinteresseerd is, kan zich nu al via een Volkswagen-dealer aanmelden voor de interesselijst. Dealers verwachten forse interesse, zeker van rijders waarvan het priveleasecontract binnenkort afloopt.
Voor wie is de ID.2 het meest interessant
De ID.2 richt zich op de eerste elektrische auto, niet op rijders die zoeken naar extra vermogen of een groter model. Met een verwacht motorvermogen van zo'n 170 pk is de auto vlot maar niet snel. Wie gepassioneerd is over rijdynamiek of een krachtigere EV wil, kijkt beter naar het premium segment. We schreven al eerder over de nieuwe BMW i3 met zijn indrukwekkende 900 kilometer bereik, voor wie meer wil dan een praktische stads-EV.
Er is ook een grotere versie in aantocht: de Volkswagen ID. Polo, die naar verwachting iets meer ruimte en bereik biedt, maar ook duurder wordt. Voor de meeste kopers is de keuze niet moeilijk. Rij je alleen of met een kind, en woon je in of rond de stad? Dan kun je prima met de ID.2 toe. Heb je meer dan 450 kilometer bereik nodig of reis je als gezin met meerdere volwassenen? Dan is de ID. Polo de betere keuze.
Wil je weten of leasen een betere optie is dan kopen? Ons artikel over de voor- en nadelen van een elektrische auto leasen zet alles op een rij. De ID.2 maakt elektrisch rijden voor een grote groep Nederlanders opeens financieel haalbaar. Dat is, in de huidige markt, een serieuze stap vooruit.