De Ferrari Luce is een auto die niemand had verwacht en iedereen had zien aankomen. Maandagavond onthulde Ferrari in de Vela di Calatrava in Rome zijn allereerste volledig elektrische productieauto, en de reacties lopen uiteen. Het publiek stond versteld, de beurs was duidelijk minder overtuigd.
Een Ferrari zonder verbrandingsmotor
Ferrari bouwt al meer dan 75 jaar sportauto's met benzinemotor. De Luce gooit dat erfgoed niet zomaar overboord, maar legt er wel een volledig nieuw hoofdstuk bovenop. De naam zegt het al: luce betekent licht in het Italiaans, en dat gaat verder dan poëzie. De auto weegt 2.260 kilo, rijdt op vier elektromotoren en haalt de 100 km/u in 2,5 seconden.
De motor- en aandrijflijn die Ferrari voor de Luce ontwikkelde, is volledig uit Maranello afkomstig. Dat is geen detail: het merk wilde absoluut voorkomen dat zijn eerste elektrische auto op ingekochte technologie zou draaien. De 122 kWh-accu levert stroom aan vier motoren, één per wiel, die samen 1.035 pk produceren. De maximumsnelheid ligt boven 310 km/u, het WLTP-bereik op 530 kilometer.
Jony Ive tekende de Luce
Het ontwerp van de Luce is geen interne Ferrari-creatie. Maranello schakelde LoveFrom in, het designcollectief van Jony Ive en Marc Newson. Ive is de man achter de iMac, de iPhone en de MacBook Pro, en dat zie je terug in hoe hij de Luce heeft aangepakt.
De carrosserie heeft een opvallende glaspartij als centraal designelement. Het dak loopt vrijwel naadloos over in de achterruit, wat de auto een bijna schaalvormig silhouet geeft. Typische Ferrari-kenmerken zoals de springende hengst op de neus zijn er nog, maar verder is dit iets wat je nooit eerder uit Maranello hebt gezien.
Binnen koos Ferrari bewust voor fysieke knoppen naast digitale schermen - een directe tegenhanger van de aanpak van Tesla en veel Chinese merken. Het interieur combineert leer, glas en geanodiseerd aluminium, en biedt ruimte aan vijf personen. Dat is opvallend: nooit eerder bouwde Ferrari een vijfzitter.
Een gezinsauto van een halve miljoen euro
De Luce heeft een kofferbak van 600 liter en vier comfortabele stoelen achterin. Ferrari positioneert de auto als een wagen voor mensen met zowel rijkdom als gezin. Niet de 488, niet de SF90, maar de Luce moet de auto zijn waarmee je je kinderen ophaalt en daarna de Autobahn op gaat.
De prijs: €550.000. De eerste leveringen volgen in het vierde kwartaal van 2026. Ter vergelijking: de Renault Twingo Electric, de betaalbare tegenhanger aan de andere kant van het spectrum, kost minder dan €20.000. De Ferrari Luce is dus ruim 27 keer zo duur.
De beurs was er niet blij mee
Beleggers reageerden dinsdagochtend direct: het aandeel Ferrari daalde met bijna 7 procent op de Borsa Italiana in Milaan. De kritiek van analisten richt zich op twee punten.
Ten eerste de markt zelf. Andere luxefabrikanten trokken de afgelopen jaren juist terug uit het EV-segment. Porsche schroefde zijn elektrische ambities terug vanwege tegenvallende vraag, Lamborghini deed hetzelfde. Ferrari kiest nu bewust voor een andere koers en stapt precies op dat moment in.
Ten tweede de esthetiek. De Luce ziet er fundamenteel anders uit dan wat Ferrari-liefhebbers kennen. Een vierdeurs vijfzitter liftback past niet in het plaatje dat trouwe klanten van het merk hebben. De vraag is of Ferrari's nieuwe doelgroep - rijke gezinnen die de auto naast een traditionelere supercar parkeren - groot genoeg is voor een wagen van deze prijsklasse.
Wat Ferrari anders doet dan de concurrentie
Waar veel elektrische luxeauto's bouwen op technologie van derden, koos Ferrari voor volledige eigen ontwikkeling. De vier motoren zijn Maranello-maakwerk, de software is intern, de actieve wielophanging ook.
De laadsnelheid haalt het niveau dat je bij dit prijspunt verwacht: de specificaties noemen ondersteuning voor 400 kW snelladen, vergelijkbaar met wat de Mercedes CLA, Auto van het Jaar 2026, al doet op een veel toegankelijker niveau. De gewichtsverdeling is 47/53 procent voor-achter, wat voor een auto van ruim twee ton gunstig uitpakt voor het rijgedrag.
Of de Luce ook echt aanvoelt als een Ferrari, zullen de eerste rijdersreviews straks moeten uitwijzen. Ferrari deed dat bewust: geen testrijden voor de onthulling, eerst de geest van het ontwerp centraal stellen.
Wat de Luce zegt over de rest van de markt
De Ferrari Luce is niet zomaar een nieuw model. Het is een signaal dat ook de meest iconische benzinebouwers definitief een andere weg inslaan. Als Ferrari, met zijn diepgewortelde V8- en V12-cultuur, een vijfzitter liftback op vier elektromotoren bouwt, zegt dat iets over hoe de autosector de komende jaren zal veranderen.
Of het een commercieel succes wordt, is een andere vraag. De beurs twijfelt, maar beurzen hebben het vaker bij het verkeerde eind bij nieuwe productlanceringen van luxemerken. Lamborghini was ook aanvankelijk sceptisch over de Urus, totdat die de bestverkochte auto van het merk werd.
De leveringen starten in het vierde kwartaal van 2026. Wil je weten hoe de elektrische markt er verder uitziet in het hogere segment? Lees dan ook over de BMW i3 met 900 km bereik, een hele andere aanpak voor wie net zo ver wil rijden maar minder diep in de buidel hoeft te tasten.