Bij occasiondealers staan tweedehands elektrische auto's soms wekenlang ongemoeid op het terrein, terwijl de prijzen ondertussen keihard dalen. Uit cijfers van AutoScout24 blijkt dat de gemiddelde prijs van een tweedehands EV in januari 2026 zakte naar 32.454 euro, 2,8 procent minder dan een jaar eerder. Auto1 zag in dezelfde periode een daling van maar liefst 4 procent in één maand tijd. Toch trekken kopers massaal aan de mouw van de dieselversie ernaast. Waarom durft bijna niemand toe te slaan op een occasion die eigenlijk spotgoedkoop is?
De prijzen kelderen, het aanbod groeit
Het aandeel elektrische auto's in de Nederlandse occasionmarkt groeide in januari 2026 van 4,3 naar 6,5 procent. Concreet gaat het om 11.652 gebruikte EV's, bijna 44 procent meer dan een jaar eerder. De verklaring is simpel: de zakelijke leaseauto's die in 2022 en 2023 massaal de weg op gingen, stromen nu in grote aantallen de occasionmarkt binnen. Daarbij komt dat de Tesla Model 3 een flinke rol speelt in de prijsdruk. De restwaarde van dat model staat al sinds 2024 onder druk door een overaanbod aan oud-leaseauto's uit piekjaar 2019, en dat trekt de rest van de markt mee omlaag. Wil je weten wat een tweedehands EV je dit jaar écht kost, inclusief de bijkomende lasten? Lees ook ons artikel over de kosten van een elektrische occasion, want de aanschafprijs is maar de helft van het verhaal.
De angst voor een kapotte accu zit er diep in
De belangrijkste reden dat kopers twijfelen, is de accu. Bij een elektrische occasion zit tot de helft van de waarde in het accupakket, en niemand wil achteraf ontdekken dat hij voor een dure paperweight heeft getekend. Die angst is niet helemaal onterecht. Vroege exemplaren van de Volkswagen ID.3 kampten met software-recalls, ex-lease Tesla's rijden vaak torenhoge kilometerstanden bij elkaar, en oudere Renault ZOE's uit de tijd van vóór 2020 werden verkocht met een huuraccuconstructie: je koopt de auto, maar huurt de accu apart. Sommige van die contracten zijn inmiddels afgekocht, andere lopen gewoon door, en dat verschil bepaalt direct de waarde en je maandlasten. Eenmaal in het bezit van een elektrische auto verandert het verhaal trouwens, want met de juiste laadgewoontes gaat een accu opvallend lang mee.
Zo check je de accu voordat je tekent
Gelukkig hoef je niet blind te gokken. De State of Health, afgekort SoH, geeft in een percentage aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van nieuw. Een SoH van 90 procent of hoger is gezond, 80 procent geldt nog als acceptabel, en onder de 75 procent wordt een dure vervanging een reëel scenario. Bijna alle fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, met een ondergrens van meestal 70 procent SoH. Die garantie is voertuiggebonden en gaat dus gewoon over op jou als koper, tenzij er sprake is van aantoonbaar verkeerd gebruik.
Vertrouw niet op de dashboard-uitlezing alleen, want die toont enkel wat de boordcomputer al weet en zegt weinig over celbalans. Een onafhankelijke test, bijvoorbeeld via een specialist met OBD-diagnose of een testbedrijf als AVILOO, kost tussen de 100 en 400 euro. Dat is een koopje vergeleken met de 4.000 tot 9.000 euro die een nieuwe accu voor een compacte EV kost, of de 9.000 tot 18.000 euro voor een groter pakket. Vraag er ook naar het laadgedrag van de vorige eigenaar bij: snelladen langs de snelweg slijt een accu sneller dan rustig thuis laden. En check bij importauto's sowieso de kilometerstand goed, ook al gaat het gelukkig steeds beter met tellerfraude bij Duitse imports.
Dit is het beste moment om toe te slaan
Voor kopers is het juist nu gunstig, precies omdat de rest van Nederland twijfelt. De grootste afschrijving heeft een tweedehands EV vaak al achter de rug, terwijl het aanbod historisch groot is en verkopers scherp moeten prijzen om van hun auto af te komen. Sterker nog, in het tweede kwartaal van 2026 trok de gemiddelde prijs alweer aan tot 36.057 euro, een stijging van 12,3 procent ten opzichte van het eerste kwartaal. Wie nu wacht, loopt dus het risico dat het gat weer dichtslibt.
Er komt daarnaast overheidssteun aan die het vertrouwen in tweedehands elektrisch rijden verder moet aanwakkeren. Het kabinet kondigde een inruilregeling aan voor huishoudens met een laag of middeninkomen die hun benzine- of dieselauto inruilen voor een gebruikte EV, met een budget van ruim 52 miljoen euro tot en met 2028. De exacte voorwaarden zijn nog niet vastgesteld en de eerste uitbetalingen laten nog op zich wachten, maar het is een duidelijk signaal welke kant Den Haag op wil. Houd de actuele regelingen op RVO.nl in de gaten als je wilt weten wanneer die regeling concreet wordt. Tot die tijd geldt: laat de accu onafhankelijk testen, vraag het BMS-rapport op en reken uit wat je uitspaart aan brandstof. Dan koop je geen kat in de zak, maar gewoon een slimme deal.