De rekening voor een nieuwe auto ziet er dit jaar anders uit dan vorig jaar, en niet iedereen betaalt evenveel. Het kabinet heeft de aanschafbelasting voor 2026 aangepast, en de impact valt totaal verschillend uit voor een benzineauto en een elektrische auto. Wie dit jaar nog een auto op kenteken zet, kan daarmee duizenden euro's verschil maken.
Zo werkt de BPM-verhoging voor benzine en diesel
De aanschafbelasting (BPM) wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot van een auto. Elk jaar schuiven de schijfgrenzen op, en in 2026 gebeurt dat sneller dan gebruikelijk. De CO2-schijfgrenzen gaan met 1,55 procent omlaag, waardoor een auto eerder in een duurdere schijf valt, ook als hij relatief zuinig is. Daar komt bovenop dat het belastingtarief zelf met 1,57 procent stijgt. Voor een gemiddelde benzine- of dieselauto betekent dit meestal een paar honderd euro extra bij aanschaf, en voor grotere modellen met hogere uitstoot loopt dat bedrag flink op.
Diesels en plug-in hybrides krijgen bovendien een hogere dieseltoeslag. Die toeslag was altijd al bedoeld om het prijsverschil met benzine te compenseren, maar wordt dit jaar opnieuw verhoogd. Wie overweegt een plug-in hybride te kopen, moet dus niet alleen naar de brandstofprijs kijken, maar ook naar deze extra heffing. Op de pagina van de Rijksoverheid over aanschafbelasting staat precies hoe de berekening in elkaar steekt.
Elektrische auto's blijven op een vast tarief staan
Voor een elektrische auto verandert er dit jaar vrijwel niets aan de BPM. Die blijft op een vast laag bedrag van 667 euro, los van de cataloguswaarde of het vermogen van de auto. Dat is een bewuste keuze van het kabinet om elektrisch rijden aantrekkelijk te houden, terwijl de belasting op fossiele brandstof juist strenger wordt. Het gat tussen beide aandrijflijnen wordt daardoor dit jaar weer een stuk groter dan het al was.
Ter illustratie: koop je een instapmodel als de BYD Atto 2, dan betaal je dat vaste lage tarief. Kies je voor een vergelijkbaar benzinemodel in hetzelfde segment, dan tel je er dit jaar extra BPM bovenop door de aangescherpte schijven. Voor wie toch twijfelt tussen kopen en leasen, hebben we eerder al de voor- en nadelen van een elektrische auto leasen op een rijtje gezet.
Een gewone hybride ontspringt de dans grotendeels
Niet elke auto zonder stekker wordt dit jaar harder getroffen. Een gewone hybride, zonder oplaadmogelijkheid, rijdt vooral op benzine en wordt daardoor belast op basis van zijn eigen CO2-uitstoot. Die ligt door het hybridesysteem meestal al lager dan bij een vergelijkbare auto zonder hybride-aandrijving, waardoor de auto in een gunstigere BPM-schijf valt. De dieseltoeslag raakt alleen diesels en plug-in hybrides, dus een gewone hybride ontwijkt die extra heffing automatisch. Voor wie niet klaar is voor volledig elektrisch rijden maar de hogere BPM op benzine en diesel wil beperken, is dit het segment waar de verhoging het minst hard voelt.
Een plug-in hybride zit in een lastiger positie. Die auto's betalen sinds 2025 weer BPM op basis van hun CO2-uitstoot, net als een gewone benzineauto, en krijgen daarbovenop dezelfde verhoogde toeslag als diesels. Wie overweegt een plug-in hybride te kopen vanwege het accupakket voor korte ritten, betaalt dit jaar dus zowel de gewone verhoging als de toeslag, een combinatie die het prijsverschil met volledig elektrisch rijden verder verkleint.
De bijtelling van 18 procent staat vijf jaar vast
Voor wie een elektrische auto zakelijk rijdt, speelt er nog een tweede factor mee. De bijtelling voor nieuwe elektrische auto's blijft in 2026 op 18 procent over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde, met 22 procent over het meerdere. Dat percentage gaat in 2027 omhoog naar 20 procent en in 2028 naar het standaardtarief van 22 procent over de volledige waarde. Zet je de auto dit jaar op kenteken, dan behoud je het tarief van 18 procent voor de volledige looptijd van 60 maanden, dus vijf jaar lang, zelfs als het tarief voor nieuwe registraties daarna omhooggaat.
Dat maakt timing belangrijker dan in een gewoon jaar. Wie toch al een nieuwe leaseauto overweegt, een model met veel actieradius zoals de Hyundai IONIQ 9 bijvoorbeeld, bespaart door dit jaar te registreren meerdere honderden euro's netto per maand ten opzichte van exact dezelfde aanschaf begin 2027.
Wat dit betekent voor je eigen aankoopbeslissing
Het heeft weinig zin om alleen op de belasting te sturen als de auto zelf niet past bij wat je nodig hebt. Ga dus eerst na welk type auto logisch is voor je dagelijkse ritten en gezinssituatie, en kijk dan pas naar het moment van aanschaf. Twijfel je tussen een benzineauto en een elektrische variant in hetzelfde segment, dan wordt het financiële verschil dit jaar groter dan in 2025. Dat weegt het zwaarst mee bij auto's in de hogere CO2-schijven, denk aan grotere SUV's en krachtige stationwagens.
Voor zakelijke rijders ligt de rekensom nog scherper: elke maand uitstel na 31 december 2026 kan betekenen dat je in een hogere bijtellingsschaal terechtkomt voor de rest van het contract. De details van de tarieven en schijven staan uitgebreid beschreven op Ondernemersplein, inclusief de exacte percentages per voertuigcategorie.
Het eindresultaat is simpel: wacht je met een benzine- of dieselaankoop, dan betaal je waarschijnlijk meer dan nu. Wacht je met een elektrische aankoop, dan loop je het gunstige bijtellingstarief van dit jaar mis. Wie toch al plannen had, doet er dit keer goed aan om die plannen niet te lang op de plank te laten liggen.