Alpine bouwde zeventig jaar lang kleine, lichte sportwagens met een benzinemotor. Met de A390 GT gooit het merk daar nu iets heel anders tegenaan: een volledig elektrische "sport fastback" die eruitziet als een coupé, de ruimte heeft van een SUV en toch binnen 4,8 seconden naar de honderd sprint. In Nederland staat de instapversie nu in de prijslijst voor 67.900 euro, en dat maakt de A390 GT meteen een van de interessantere elektrische sportauto's van dit moment.
Wat is de Alpine A390 GT precies
De A390 GT is het eerste volledig elektrische model van Alpine, de Franse autobouwer die al sinds 1973 onder de vlag van Renault valt. Het merk is vooral bekend van de A110, een klein en licht sportwagentje met een benzinemotor dat nog altijd in productie is. De A390 is iets heel anders: een vijfdeurs model met vijf zitplaatsen, gebouwd op het platform dat Renault ook gebruikt voor zijn elektrische modellen.
Visueel leunt de auto zwaar op het A390_β-concept dat Alpine in 2024 liet zien. De lage neus, de smalle lichtbalk en de brede achterkant zijn direct overgenomen. Wil je meer weten over hoe andere merken hun eerste elektrische model aanpakken? Lees ook ons artikel over de Ferrari Luce, de eerste elektrische Ferrari.
Cijfers die je niet verwacht bij een gezinsauto
De GT-versie heeft 295 kW aan vermogen, omgerekend 401 pk, en een koppel van 661 Nm. Daarmee sprint de auto in 4,8 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 200 km/u. Dat zijn cijfers waar een hot hatch jaloers op zou zijn, en toch is dit de instapversie. Boven de GT staat nog de GTS, met 345 kW en een sprinttijd van 3,9 seconden.
De accu heeft een netto capaciteit van 89 kWh en een maximale WLTP-actieradius van 555 kilometer. Afhankelijk van de gekozen wielmaat en opties zakt dat naar 503 kilometer. Zoals bij elke elektrische auto geldt: in de praktijk haal je die opgegeven actieradius vrijwel nooit helemaal. Volgens onderzoek van Test-Aankoop ligt de werkelijke actieradius van elektrische auto's gemiddeld 15 procent lager dan de opgegeven WLTP-waarde, vooral door kou en het gebruik van de verwarming. Rekening houden met zo'n 470 kilometer in de winter is dus realistischer dan de 555 kilometer op papier.
Laden en rijgedrag
Snelladen gaat tot 150 kW, wat voor een auto in dit segment niet uitzonderlijk hoog is maar wel voldoende voor een tussenstop van twintig tot dertig minuten op een langere rit. Alpine heeft daarnaast vijf rijmodi ingebouwd, waaronder een speciale Track Mode die het onderstel en de aandrijving afstelt voor gebruik op circuit. Dat is opvallend voor een auto die op papier vooral als praktische vijfdeurs wordt verkocht, maar het past bij de belofte van Alpine om de rijbeleving van de A110 te combineren met de praktische bruikbaarheid van een grotere auto.
Vergelijk je dat met andere nieuwe elektrische modellen, dan valt op hoe verschillend merken hun eerste EV aanpakken. Waar de Renault Twingo Electric vooral inzet op een lage prijs, kiest Alpine juist voor performance als verkoopargument. En terwijl de BYD Atto 2 zich richt op een scherpe prijs-kwaliteitverhouding, moet de A390 GT het vooral winnen op rijplezier.
Waarom Alpine nu pas elektrisch gaat
Dat Alpine zo laat met een elektrisch model komt, is geen toeval. Het merk werd in 1995 door Renault stilgelegd en kwam pas in 2017 terug met de A110. Sindsdien bouwt Alpine bewust aan zijn imago als bouwer van lichte, pure sportwagens, voordat het de stap naar elektrificatie zette. Volgens de geschiedenis op Wikipedia is het merk opgericht in 1955 door Jean Rédélé, een garagehouder uit Dieppe die met aangepaste Renaults motorsportsucces behaalde. Diezelfde stad Dieppe is nog altijd de thuisbasis van Alpine, en daar werd de A390 ook onthuld.
De timing van de A390 is ook een reactie op de markt. Merken als Porsche en Audi hebben al langer elektrische sportmodellen, en Alpine wilde niet achterblijven. Het model moet bovendien de brug vormen tussen de kleine A110 en een volgende generatie volledig elektrische Alpines die de komende jaren moeten volgen.
Is de Alpine A390 GT de moeite waard
Voor 67.900 euro concurreert de A390 GT met modellen als de Polestar 3 en bepaalde uitvoeringen van de Audi Q6 e-tron, maar dan met net iets meer focus op rijplezier dan op comfort. Wie vooral een snelle, opvallende auto wil die niet aanvoelt als "nog een EV-crossover", krijgt met de A390 GT iets wat echt anders is dan de rest van het aanbod. Wie puur op actieradius of laadsnelheid kijkt, vindt elders mogelijk een betere deal.
Wat in elk geval duidelijk is: Alpine heeft met de A390 GT laten zien dat een elektrische aandrijflijn niet per se betekent dat een sportwagen zijn karakter verliest. Of dat voldoende is om klanten van gevestigde elektrische sportmodellen te overtuigen, zal de komende maanden moeten blijken zodra de eerste exemplaren in Nederland worden afgeleverd.